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▲這具2.0L

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渦輪增壓引擎峰值輸出來到192hp／5000-6000rpm、28.5kgm／1350rpm-4600rpm。帳面數據已算是相當稱職。

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▲坊間跨界SUV何其多，但MINI Countryman仍走出屬於自己的一

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條路。



▲較為清晰

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的路感回饋、偏重的方向盤手感，也讓Countryman較偏向於運動取向。

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185萬元起的售價不算便宜，要讓Countryman Cooper S走向普羅大眾？這從來都不是MINI要擔心的；說真的，會買MINI的消費者早有一種鮮明的「自我流」本格；論內外裝、論動力，MINI旗下每款作品皆洋溢著鮮明的品牌特色；Countryman便是在此前提下，多給你了一些空間機能。



當然，首先你還是要克服高重心所帶來的微幅側傾

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。

老實說，這具2.0L渦輪增壓引擎的輸出態勢並不算「猛爆」；真要尋求鋼砲本色？MINI家族當中還有其他作品更能彰顯一二；但這並不代表Countryman就此氣虛，實則在低轉速域便全數湧現的飽滿扭力，以及Steptronic八段手自排變速箱靈敏的換檔邏輯，仍可推動著Countryman稍嫌豐腴的車身遊走在各式道路；Countryman雖稱不上稱職鋼砲，但也打死一票標榜「跨界」之名的對手。



▲全車則是採用Steptronic八段手自排變速箱配置，營造出0-100km／h僅需7.4秒的加速表現。

▲全新Countryman提供了Sport、Normal、Green三種不同駕駛模式供車主選擇。

有別於國外汽、柴油以及Hybrid油電不同動力規格，在台先行導入的全新Countryman統一為汽油車型；本次試駕的Cooper S則是搭載2.0L渦輪增壓引擎（192hp、28.5kg-m），並採用八速手自排變速箱配置。

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由於在設計上仍是採用「極短前後懸」的家族設計，因此Countryman的路感回饋顯得相對清晰，致使其在「跨界」此一前提下，仍刻意朝向運動化靠攏了一些，並連帶犧牲了乘客乘坐時的舒適性；雖說Countryman稱不上靈活自若，但紮實的底盤平台以及多連桿懸吊系統，還是讓它能夠以穩紮穩打之姿進出各式彎道。

記者游鎧丞

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／台北報導

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▲先行導入台灣的Countryman，共分做Cooper以及Cooper S兩大汽油車型。（圖／

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記者游鎧丞攝，以下同）

▲Countryman或許向市場需求妥協了些，但最多也就是這樣；再下去，就不是MINI了。

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